在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业重油机副变挡器也按照多根构成一致的里头轴，两轴之间180°安置工作，冲力从输人轴手机插入后，分配到多根里头输上，然后集约化到主同轴，副变挡器的冲力手机插入与输出精度情况下也是样的。里头轴变挡器每根里头轴基础理论上只推送一半以上的扭矩，对此按照这类构成能够 使变挡器降低，伞齿轮的层厚降低，轴上尺寸大小也可缩小，性能达到避免。

双其中轴调速器夹头中齿轴传动应该同時与两头其中轴齿轴传动咽合。各档齿轴传动务的将构齿轴传动准确赠合，并使载重平均水平配资，双其中轴调速器的夹头齿轴传动在主夹头齿上与是排除(启动因与调速器)向悬浮壮态，所采用铰接式悬浮构造。这样，夹头轴颈应该放进去輸入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套相互间想要有足够的的径向空闲时间，夹头后台开发完成渐开线花键放进去副水速器驱动下载器齿轴传动孔内，而副调速器驱动下载器齿轴传动轴的轴颈保障在球滚针轴承上。

各档轮齿传动在夹头上滚动装有，全部取消了滚针联轴器，使夹头前壳的节构更加的简短。换挡作时，俩个中间商轴轮齿传动对夹头轮齿传动所产生的径向力，各个之比，放向相对来说，于是相互之间抵冲、使夹头只制造传动比，不制造弯矩，纠正了夹头和联轴器的受压力状态，也挺高了换挡器的用靠得住性和耐久性性。12档换挡器装有时，也要开展对齿，可参照物所诉9档换挡器的相关联文章运行。