多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（评分式）  其结构特征是上曲轴箱的底平行面与曲轴管理中间线在相同平行面上。那样方法的优点有哪些是生产制造和拆卸便宜，但刚度系数差最主要的用到车用气油机，柴油发动机机用到少。

(2)龙门式  其的成分特征 是曲轴箱紧密连接面大于曲轴中心点水水平，全部整个丝杠承属于上曲轴柜内。其好处是的成分应力不错，劣势是制作加工不便于。大中小企业工率重油机多通过这一种的成分。

(3)桥隧式  其格局特色是丝杠承孔为整圆式，的的轮毂轴承选取精密的的轮毂轴承。所以说，在此种缸体格局狭窄，刚度比最合适。其短处是缸体让 有很重，格局较僵化。在长安小型单、双缸机中，为尽可能使曲轴装置，选取在此种格局为宜。这对多缸机所说，则需选取盘形精密的的轮毂轴承作丝杠承，较少选取在此种格局。国內135系类汽油机的缸体是在此种的形式。

(4)座子式  这款缸体的上曲轴箱中无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受核心承载，座子式标准缸体可用到巨型汽油机。

  电磁阀体的物料似的分为良好灰生铁，就权重有特殊化的要求的热车机，有分为铝耐热不锈钢锻铸补体成分的。铝耐热不锈钢补体成分的硬度和应力差异，而价格较高。风冷式汽油机机通常情况下分为的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分离制做，井完成螺桂将俩者链接在一件。为使汽油机机收获有效充分的一系列水蒸发，在电磁阀体和电磁阀盖外外面铸有大多水冷蒸发器管片（如图甲一样3-4一样）。由热车机本就驱动软件的一系列水蒸发粉丝将气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷蒸发器管片多而密，于是水冷蒸发器管占地面过大，使配件能够收获适量一系列水蒸发。

  风冷式单缸重油机的液压泵体相比容易，液压泵四周围除散热管片外，不许多组件制作。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体都有各缸分割制作制造的，以供于锻造制作和制作。由一个种组件制作不错互为通用版，进而影响于推动类产品的一模块化设计。

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